Thermique vs Électrique
Comparez le coût total de possession et trouvez le point où la voiture électrique devient plus rentable que le thermique — avec vos propres chiffres.
Pourquoi comparer les deux ?
Le prix affiché en concession n'est que le début. Sur 7 ans, le carburant, l'entretien et l'assurance peuvent représenter plus du double du prix d'achat. Comparer les coûts totaux sur la durée de détention est le seul moyen de savoir quel véhicule est réellement moins cher.
Ce qui influence vraiment le coût
Quatre variables ont le plus d'impact : les kilomètres parcourus (plus vous roulez, plus l'électrique est avantageux), le prix du kWh domicile vs borne publique, le différentiel d'entretien et l'écart de prix à l'achat. Ce simulateur vous permet de tous les ajuster.
À qui s'adresse ce calculateur ?
À tout particulier en France qui hésite entre un véhicule thermique et électrique et veut une réponse chiffrée personnalisée — sans marketing ni publicité. Les valeurs par défaut correspondent à un profil moyen français et doivent être ajustées à votre usage réel.
Chargement de la simulation…
Limites du calcul et conseils d'interprétation
Ce simulateur est un outil d'aide à la décision, pas une garantie. Voici ce qu'il faut garder en tête pour interpréter les résultats correctement.
Ce que le calculateur ne prend pas en compte
- La dépréciation du véhicule (la valeur de revente)
- Le bonus écologique (jusqu'à 7 000 € selon conditions)
- Le coût d'installation d'une borne à domicile (700 à 1 500 €)
- L'évolution future des prix du carburant et de l'électricité
- Les péages et avantages de stationnement en ville
- Le temps de recharge vs le plein en station
Conseils pour une simulation réaliste
- Utilisez votre consommation réelle, pas celle homologuée (WLTP)
- Pour l'électricité, pondérez votre mix recharge domicile / borne
- Intégrez le bonus en déduisant son montant du prix d'achat
- Répétez la simulation avec ±20 % sur les km et le prix énergie
- Comparez des modèles équivalents en termes de segment et de confort
- Prenez en compte votre situation réelle : parking, trajet, habitudes
Règle pratique : Si vous parcourez plus de 1 000 km/mois et que vous pouvez recharger à domicile (tarif nuit ~0,15 €/kWh), l'électrique est généralement rentable avant 6 ans. En-dessous de 600 km/mois avec recharge uniquement en borne publique, le thermique reste souvent plus économique sur 5 ans.
Usage professionnel ? Si vous utilisez votre véhicule pour des déplacements professionnels, le barème kilométrique fiscal s'applique quelle que soit la motorisation. Le calculateur frais réels & IK 2026 vous permet de comparer abattement forfaitaire et frais réels pour optimiser votre déclaration.
Recharge à domicile, borne publique ou autoroute : trois coûts très différents
La rentabilité d'une voiture électrique dépend moins du prix catalogue que du prix réel de recharge. Deux conducteurs avec le même véhicule peuvent obtenir des résultats opposés selon leur accès à une prise, une borne ou la recharge rapide.
Recharge à domicile
C'est le scénario le plus favorable. En maison individuelle, la recharge permet souvent de choisir les heures creuses, de limiter les détours et de lisser le coût au kWh. L'électrique devient plus compétitif si vous roulez régulièrement.
Recharge en copropriété
La rentabilité dépend de l'installation possible : droit à la prise, borne partagée, abonnement et frais de pose. Sans solution stable dans le parking, le coût et la contrainte d'usage augmentent.
Borne publique
La borne publique peut dépanner ou remplacer une recharge privée si elle est proche, fiable et à prix raisonnable. Mais le coût au kWh varie fortement selon l'opérateur, l'abonnement et la puissance.
Recharge rapide sur autoroute
La recharge rapide est pratique pour les longs trajets, mais c'est souvent le kWh le plus cher. Si vous rechargez très souvent sur autoroute, l'avantage économique face au thermique diminue fortement.
Combien de kilomètres par an pour rentabiliser une voiture électrique ?
Il n'y a pas de seuil unique. Plus vous roulez, plus vous amortissez vite le surcoût d'achat, car chaque kilomètre coûte généralement moins cher en électricité qu'en carburant. Avec une recharge majoritairement à domicile, l'électrique devient souvent intéressant autour de 12 000 à 15 000 km par an, selon le modèle, l'écart de prix initial et la durée de détention.
En dessous d'environ 7 000 à 8 000 km par an, l'économie de carburant peut être trop faible pour compenser rapidement le prix d'achat, surtout sans aide ou avec des recharges publiques fréquentes. À l'inverse, un gros rouleur qui recharge surtout à domicile peut atteindre le point d'équilibre beaucoup plus tôt.
Petit rouleur
À 8 000 ou 10 000 km par an, l'électrique peut rester agréable à l'usage, mais la rentabilité pure dépend fortement du prix d'achat initial et de la valeur de revente.
Usage mixte
Entre 12 000 et 15 000 km par an, l'équilibre devient plus fréquent si la recharge est majoritairement faite à domicile ou sur une borne peu chère.
Gros rouleur
Au-delà de 20 000 km par an, le prix du kWh devient déterminant. Avec une recharge maison, l'électrique peut creuser l'écart ; avec beaucoup d'autoroute rapide, l'avantage baisse.
Voiture électrique sans recharge à domicile : est-ce encore rentable ?
Sans recharge à domicile, l'électrique peut rester pertinent, mais le calcul devient plus serré. Il faut intégrer le prix des bornes publiques, le temps de recharge, les abonnements éventuels et la disponibilité des points de charge près de votre logement ou de votre travail.
Le scénario reste favorable si vous avez accès à une borne fiable et abordable, par exemple au travail ou dans un parking régulier. Il devient moins favorable si vous dépendez surtout de bornes rapides, chères et utilisées pour les trajets du quotidien. Dans ce cas, un véhicule hybride ou thermique peut parfois être plus cohérent financièrement.
Ville, route, autoroute : l'usage change le résultat
La consommation réelle d'une voiture électrique varie beaucoup selon les trajets. Le même modèle peut être très économique en ville et nettement moins avantageux sur autoroute rapide, surtout par temps froid ou avec des recharges rapides.
Ville
L'électrique est souvent à son avantage : freinage régénératif, faibles vitesses, entretien réduit et trajets courts faciles à recharger.
Route
Sur route mixte, le résultat dépend surtout de la consommation réelle et du prix du kWh. C'est souvent le scénario le plus équilibré pour comparer thermique et électrique.
Autoroute
À vitesse élevée, la consommation électrique augmente fortement. Si les recharges se font surtout sur bornes rapides, le coût d'usage peut se rapprocher du thermique.
Comment les calculs sont effectués
Toutes les formules utilisées dans ce calculateur sont transparentes et détaillées ci-dessous.
Coût énergétique mensuel
Carburant (€/mois) = km/mois × consommation (L/100km) ÷ 100 × prix du carburant (€/L)Électricité (€/mois) = km/mois × consommation (kWh/100km) ÷ 100 × prix du kWh (€/kWh)Exemple : 1 200 km × 6,5 L/100km ÷ 100 × 1,75 €/L = 136,50 €/mois
Entretien mensuel
Entretien mensuel = entretien annuel ÷ 12Même formule pour l'électriqueExemple : 1 200 € annuels ÷ 12 = 100 €/mois
Coût mensuel total (mode simple)
Coût mensuel = énergie + entretien mensuel + assurance mensuelleMême formule pour l'électriqueLes trois postes sont additionnés pour obtenir le coût mensuel complet du véhicule.
Coût total de possession
Coût total = prix d'achat + coût mensuel × nombre de moisMême formule pour l'électriqueExemple : 25 000 € + 316 €/mois × 84 mois (7 ans) = 51 544 €
Point d'équilibre
N (mois) = (prix achat élec. − prix achat therm.) ÷ (coût mensuel therm. − coût mensuel élec.)Le point d'équilibre est le mois où le cumul des dépenses électriques rattrape celui du thermique.Exemple : (35 000 − 25 000) ÷ (316 − 195) = 10 000 ÷ 121 ≈ 82 mois (6,9 ans)
⚠️ Ce calcul suppose que les coûts mensuels sont constants. Si l'économie mensuelle est négative (thermique moins cher à l'usage), aucun équilibre ne peut être atteint.
Hypothèses avancées
Mode avancé uniquementPrix du kWh pondéré (recharge mixte)
N/A — le carburant n'a pas de recharge mixtePrix kWh effectif = (% domicile ÷ 100) × prix domicile + (% borne ÷ 100) × prix borneExemple : 80 % × 0,25 €/kWh + 20 % × 0,55 €/kWh = 0,20 + 0,11 = 0,31 €/kWh
⚠️ La somme des pourcentages doit être égale à 100 %. Le calculateur valide cette contrainte.
Prix net électrique à l'achat
Prix net thermique = prix d'achat + carte grisePrix net électrique = prix d'achat − aides + coût borne/priseExemple : 35 000 € − 4 000 € (bonus) + 900 € (borne) = 31 900 €
⚠️ Saisissez vos aides réelles selon votre situation (revenus, ancienneté du véhicule repris…). Ne pas mettre de valeur arbitraire.
Coût mensuel total (mode avancé)
Coût mensuel = énergie + entretien + assurance + pneus/12 + créditMême formule — pneus et crédit ajoutés proportionnellementLes pneus annuels sont divisés par 12 et ajoutés au coût mensuel. Le crédit est ajouté tel quel.
Coût total de possession avec revente
TCO avec revente = (prix net + coût mensuel × nb mois) − valeur de reventeMême formule pour l'électriqueExemple : 52 000 € TCO − 8 000 € revente = 44 000 € coût net réel
⚠️ La valeur de revente est une estimation. Elle peut changer significativement le verdict final. La comparaison 'avec revente' n'est qu'un scénario parmi d'autres.
Questions fréquentes
Tout ce que vous devez savoir pour comparer voiture thermique et électrique et interpréter les résultats du calculateur.
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Voiture thermique ou électrique : quelle est la meilleure décision financière ?
La question de la rentabilité d'une voiture électrique face au thermique ne peut pas se résoudre avec un seul chiffre universel. Le résultat dépend fondamentalement de votre situation personnelle : combien vous roulez, à quel prix vous rechargez, combien de temps vous gardez votre véhicule, et quel modèle vous envisagez.
Ce que les études de coût total de possession (TCO) montrent de manière constante, c'est que le surcoût à l'achat d'un véhicule électrique est compensé par des dépenses d'usage sensiblement inférieures — à condition de rouler suffisamment. L'économie sur l'énergie (le kWh coûte environ 4 à 5 fois moins cher par km que l'essence), combinée à un entretien réduit (pas de vidange, courroie de distribution, embrayage), crée une dynamique favorable sur la durée.
En France, un conducteur parcourant 1 200 km par mois et rechargeant principalement à domicile atteint généralement le point d'équilibre entre 5 et 7 ans, selon les modèles comparés. Si vous intégrez le bonus écologique dans le calcul, ce délai peut descendre à 3 ou 4 ans.
À l'inverse, pour un usage urbain limité (moins de 600 km/mois) avec recharge principalement en borne publique, le thermique peut rester plus compétitif sur un horizon de 5 ans — surtout sur des segments d'entrée de gamme où l'écart de prix à l'achat est plus difficile à amortir.
Les calculs de CashCalc sont effectués entièrement dans votre navigateur. Aucune donnée n'est collectée. Les résultats sont fournis à titre indicatif et ne constituent pas un conseil financier. Les valeurs par défaut sont des hypothèses moyennes à ajuster selon vos prix réels : carburant, électricité, entretien, assurance et durée de détention.